生物甲烷作为运输燃料:欧洲碳中立的绿色溶液

通过|2021-05-13

五年后巴黎协定(2016),在欧盟(欧盟)的运输中对绿色能源的需求从未停止过增长。交通负责超过温室气体排放量的30%在欧洲,它几乎完全取决于油和化石燃料。

从可再生资源发展生物燃料,如将沼气升级为天然气的质量,或更广为人知的生物甲烷,将为桥接常规燃料和下一代的先进生物燃料发挥重要作用。

可再生能源指令(红二)

可再生能源指令是对欧洲的可再生能源开发的主要立法支持,包括沼气和生物甲烷。采用了一个名为Red II的新版本II 2018,并设定了2030年的法律约束力的可再生目标,至少32%可以在2023年上向上审查。

RED II还包括特定行业的目标,目标是到2030年,供暖行业可再生能源的年增长率为1.3%,交通行业可再生能源的最终目标为14% (EBA.)。本立法是欧洲迈马莫甲烷或可再生气体利用的一步,因为它延长了可再生气体的原产地的保证,开辟了生物甲烷的进入天然气网格,并促进了跨境生物甲烷贸易。

RED II被认为是推动交通运输部门脱碳的主要动力,根据欧洲环境署(European Environment Agency)的数据,2018年交通运输部门使用的总能源中有8%来自可再生能源(2005年为2%)。

每个欧盟成员国都被要求在2021年6月30日之前将RED II的要求纳入国家法律。虽然目标是直接的,进展是可见的,但这取决于每个国家选择他们想要实现这些目标的方式,因为每个国家都是不同的,如下图所示:

来源:欧洲交通中可再生能源的使用,欧洲环境署(2019年)

欧洲支持方案

虽然仍在开发红二项下的一些支持计划,但有许多国家使用不同的方法来激励生产者和供应商,以支持生物甲烷作为运输可持续燃料。要显示支持方案,到位,一项研究
欧洲的RegaTrace可再生天然气贸易中心2020年欧洲的概况如下:

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交通运输部门使用生物甲烷的好处和优势

在评估欧洲交通部门现代化的各种选择时,生物甲烷不仅在短期内而且在长期内都提供了大量的短期和长期优势EBA.):

环境的绿色解决方案

Biomethane仍然是一种强大的气候变化武器。由于厌氧消化,污水污泥,市政废物,农业工业污水和农业残留物的甲烷排放被捕获并防止污染气氛。这些排放可能比二氧化碳有害23倍。

创造就业机会

沼气部门在欧洲占70,000多个稳定的工作岗位。广大大多数沼气厂位于农村地区,有助于帮助当地经济和创造高熟练的立场。

能源安全

欧洲对外天然气进口依存度为83%(2018),生物甲烷被认为是一个独特的机会来抵消化石燃料的平衡与可再生和可持续的家庭天然气来源。因此,开发生物甲烷将有利于能源安全,而不是依赖来自政治局势可能中断供应链的不稳定地区的化石燃料。

多功能性和可用性

Anaerobic Digestion是一种完全开发和经过验证的技术,导致高能源生产和良好的可预测性水平,以及巨大的多功能性。CNG和LNG填充站可能不像液体燃料对应物那样优势,但它们比加油装置更可用,用于其他替代燃料,如电动和氢气动力运输。

贬低各种交通部门的潜力

欧洲沼气协会(EBA),天然气基础设施欧洲(GIE),天然气燃气车辆协会(NGVA欧洲)和海液发布一篇论文这突出了Biolng以快速且经济高效的方式脱碳地运输和运输的真正潜力。该报告预测,Biolng的欧盟生产设定为增加2030年的十倍,这将在运输脱碳中发挥重要作用。

此外,气体燃料基础设施正在快速扩展,并记录4000 CNG和400液化天然气站NGVA欧洲。

目前的挑战和机遇

对于生物甲烷来说,将来取代天然气,欧洲必须采取额外的措施来克服可持续性和财务挑战。

例如,由于能量作物作为原料的阈值,德国生物甲烷可以平均被认为是较少的平均可持续性的。有机废物的可用性肯定会因成员国而异。丹麦语和法国生物甲烷消费者可能不接受来自德国的较为可持续的生物甲烷。如图所示佛罗伦萨条例,这个问题可以通过协调可持续性阈值来解决,阐明生物甲烷的明确定义及其扩大贸易的特征。

此外,在2014年数据的短期视角下,欧洲的34300万辆公路车辆仅限于天然气和生物甲烷的120万,相当于总车辆市场的0.7%。天然气以相对较小的规模使用,因为化石燃料仍然占据市场。在几个欧洲国家的少数或几乎没有CNG和LNG加油站,家庭装备设施等替代解决方案将迫使车辆制造商增加消费者的成本,使得购买燃气车辆不太吸引人。因此,不仅可以通过公共情况支持可再生运输燃料,也是私营公司和协会的支持。

选定国家的发展

法国

在过去几年中,法国在生物甲烷产量方面取得了惊人的增长,并正在进一步关注其不同车队的环保问题。例如,直到最近,Île-de-France地区的Transdev公交车站已经进行了改造,以容纳使用生物甲烷的公交车。有了这项新进展,法国组织Île-de-France Mobilités希望该地区未来所有的公交车都能考虑使用生物甲烷。

法国也在研究其他可能使用生物甲烷的交通工具。基于估计管理咨询公司SIA Partners,法国的Biongv火车网络将导致众多好处,例如创建16,750个工作岗位,在2030年,每年将15亿欧元的营业额减少175,000吨(区域高速列车)。

2025年至2030年,大约有563列TER列车将被转换为BioNGV,这将影响61%的车队,2030年BioNGV的消耗将达到560千兆瓦时,相当于2240辆公交车的消耗。

比利时

在一个最近的Geobility采访,Didier Hendrickx来自gas.be.be.be.,
比利时的天然气系统运营商联合会,分享了对比利时的生物甲烷市场状况的思考。拥有150个CNG站,80卢比站和路上近23,000辆车,该行业对可再生天然气显示出极大的潜力。自2018年首次生物甲烷注射以来,目前在比利时未来2年计划计划更多或少于20个项目。

根据Hendrickx的说法,有5种催化剂可以在未来几年帮助刺激生物甲烷产业的增长:

  • 创造意识,与广义的沟通是关键。
  • 原始设备制造商的重要性。
  • 当局和天然气部门的激励措施。
  • 监管框架。
  • 在替代能源(氢气,电动车辆等)的机会方面级别播放领域

说服公众,Biolng和Biocng是脱碳过程的一部分仍然是一个巨大的挑战,以及说服他们可以在经济上有益的制造商。

瑞典

目前,瑞典的可再生能源在交通运输中所占份额最高,接近30%。多年来,瑞典一直将沼气和生物甲烷作为绿色燃料的使用放在首位,以实现其目标,这得益于NGV和BioNGV的政策,促进市场的重大投资,以及对选择这类燃料的人的补贴和税收减免。

瑞典已经推出了一项投资于当地和区域努力的计划,以减少2015年的温室气体排放量。从那时起,它已经投入了在局部公共交通工具和始终处于充电站的NGV和Biongv授予的34500万欧元的大部分部分瑞典。

今天,30多个城市在公共交通系统中使用沼气或生物甲烷车辆,包括公交车和出租车。例如,在卡尔马尔县,所有的公交车都使用无化石燃料,其中60%是来自农场粪肥的沼气。

在2020年,在瑞典销售了1,491千克的车辆。沼气现在占压缩车辆销售的95%。截至2019年底,瑞典有53,982辆燃气车,2,618辆公共汽车,1,034名重型车辆和剩余的乘用车和货车。


深蓝色:重型车辆,绿色:公共汽车,橙色:乘用车和货车,浅蓝色:汽车总数
来源:车辆气体数据,Energigas Sverige(2020)

近期发展

GRDF的2020审查确认了法国的Biomethane Boom

2021年3月,法国天然气分销公司GRDF透露,目前有226家生物甲烷厂正在向天然气网络注入生物甲烷,预计到2021年底将有近354个注入点。

绿色气体:连接到气体网络的甲烷化网站数量乘以5岁
来源:GRDF,2021

S. Pellegrino依靠与生物甲烷和电力的卡车

在努力专注于运输的可持续性,意大利制造商S.Pellegrino现在首次在德国南部使用电气和生物甲烷卡车。“我们已经将80%的矿泉水从意大利运送到德国搭乘列车。与传统的卡车交通相比,每年平均每年节省3,900吨二氧化碳,“雀巢水域德国和奥地利常规(顶级Agrar Online,2021)。

部长宣布HDV赠款计划鼓励公司归零或较低的碳排放面包车,卡车和公共汽车

爱尔兰交通部长宣布2021年3月新的补助支持企业从柴油重型车辆转换为电气或可选的燃料车辆。€2M的交替燃料的重型车辆(AFHDV)购买赠款计划是爱尔兰脱碳脱碳行业政府的一部分,其中HDV促成了爱尔兰土地运输排放的近20%。目前,公司目前可能有资格支持€500K和/或20辆重型车辆。


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